Os Açores são um dos destinos insulares de natureza mais sustentáveis do mundo. As empresas de animação turística locais são vitais para experiências de aventura. Utilizando várias edições do Guia de Atividades de Animação Turística, analisaram-se os seus portfolios. A análise foca-se nos produtos e tipos de atividades oferecidas pelas empresas, na cobertura geográfica, e nas marcas. O perfil geral indica que operam em apenas uma ilha, dispõem de pequenos portfolios, e são propensas à especialização em atividades terrestres ou marítimas. “Snorkelling” e “passeios de barco a motor” são as atividades marítimas mais comuns, enquanto “passeios na natureza”, “passeios de carrinha”, e “tours culturais” são as atividades terrestres mais disseminadas. Referências explícitas ou indiretas aos Açores ou aventura surgem frequentemente nas marcas, em linha com as tendências internacionais no turismo de aventura. Porém, o perfil das empresas está a alterar-se devido ao impacto causado pelo novo modelo de transporte aéreo.

The Azores is one of the most sustainable nature-based island destinations in the world. Local tourism activities companies are vital for adventure experiences. Using several editions of the official Tourism Activities Guide, their portfolios were analysed. The analysis focuses on the companies’ products and type of activities, geographic coverage, and brands. The general profile indicates that they operate on only one island, have a small portfolio, and are prone to specialise in sea or land activities. “Snorkelling” and “motorboat rides” are the most commonly available sea activities, while “nature hikes and walks,” “van tours,” and “cultural tours” are the most widespread land activities. Explicit or indirect references to the Azores and adventure often appear in the companies’ brands, in line with international trends in the adventure tourism. Nevertheless, company profiles are changing due to the impact caused by a new air transport model.

Resumo A preocupação com a paz universal, com a liberdade, com o futuro das pessoas e do planeta tem sido motivo para a realização de diversas Conferências organizadas pela ONU, o que tem gerado debates visando o desenvolvimento globalmente sustentável. Esses esforços resultaram na elaboração da Agenda 2030 e seus 17 Objetivos para os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS), sendo que um deles, o objetivo 14, reflete a preocupação com a conservação e o uso sustentável dos oceanos, mares e recursos marinhos e é nesse contexto que esta pesquisa é apresentada, tendo os navios de cruzeiros marítimos como objeto de estudo e a sustentabilidade ambiental como a principal dimensão pesquisada. Em um primeiro momento, o estudo procurou identificar, através da convergência das dimensões sustentabilidade ambiental e cruzeiros, as contribuições para o setor de cruzeiros que promovam os ODS. Para este fim, realizou-se uma análise bibliométrica da produção científica no ambiente dos navios de cruzeiros, restringindo-se o foco da pesquisa às práticas ambientalmente sustentáveis. Como segundo objetivo, a pesquisa expõe a predisposição estratégica das companhias marítimas em divulgar suas iniciativas ambientais ao mercado. A pesquisa identificou a baixa produção científica com ênfase na convergência dos dois temas pesquisados, obtendo-se apenas 12 artigos científicos publicados até agosto de 2017. Relativo à divulgação das práticas ambientalmente sustentáveis, verificou-se que apenas 22,6% das 31 companhias de cruzeiros pesquisadas, divulgam essas informações em seus websites corporativos.

Abstract Concerns for world peace, freedom, and the future of people and the planet have led to several United Nations Conferences, generating discussions on global sustainable development. These efforts resulted in the 2030 Agenda and its 17 Sustainable Development Goals (SDGs). The proposed Goal 14 reflects the concern for the conservation and sustainable use of oceans, seas, and marine resources. In this context, the research objects of this study are ocean cruise ships and the main dimension surveyed is environmental sustainability. Firstly, the study sought to identify through the convergence of the dimensions of sustainability and cruises the contributions to the cruise industry that promote the SDGs. To this end, we carried out a bibliometric analysis of scientific production on cruise ship environment, narrowing the research focus on environmentally sustainable practices. The second research objective is to examine cruise companies’ strategic inclination to provide information on environmental initiatives to the market. The results show little scientific research focused on the convergence of the two topics studied, environmental sustainability and cruises. Only 12 scientific articles were identified. Regarding the information on environmentally sustainable practices, the findings show that only 22.6% of the 31 cruise companies surveyed provide this information on their corporate websites.

Resumen La preocupación por la paz universal, con la libertad, con el futuro de las personas y del planeta ha sido motivo para la realización de diversas Conferencias organizadas por la ONU, lo que ha generado debates para el desarrollo globalmente sostenible. Estos esfuerzos resultaron en la elaboración de la Agenda 2030 y sus 17 Objetivos para los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), uno de ellos, el objetivo 14, refleja la preocupación por la conservación y el uso sostenible de los océanos, mares y recursos marinos y es en ese contexto que esta investigación es presentada, teniendo los barcos de cruceros marítimos como objeto de estudio y la sustentabilidad ambiental como la principal dimensión investigada. En un primer momento, el estudio buscó identificar, a través de la convergencia de las dimensiones sustentabilidad ambiental y cruceros, las contribuciones para el sector de cruceros que promuevan los ODS. Para este fin, se realizó un análisis bibliométrico de la producción científica en el ambiente de los barcos de cruceros, restringiendo el foco de la investigación a las prácticas ambientalmente sustentables. Como segundo objetivo, la investigación expone la predisposición estratégica de las compañías marítimas en divulgar sus iniciativas ambientales al mercado. La investigación identificó la baja producción científica con énfasis en la convergencia de los dos temas investigados, obteniéndose sólo 12 artículos científicos publicados hasta agosto de 2017. En cuanto a la divulgación de las prácticas ambientalmente sostenibles, se verificó que sólo el 22,6% los cruceros encuestados, divulgan esa información en sus sitios web corporativos.

El retroceso espacial de nuestros mapas actuales, convertidos en caricaturas del Uti Possidetis, constituye la más incómoda prueba de nuestra irresponsabilidad territorial, y además proyecta una amarga sombra sobre la capacidad negociadora de la diplomacia nacional. Es lo que nos ha sucedido a los venezolanos con la pérdida de la península de la Guajira. En efecto, los plenipotenciarios que durante el siglo XIX encararon la expansiva política exterior colombiana se olvidaron de echarle un vistazo a los documentos del mar escritos por pilotos, capitanes, oficiales de marina y navegantes en general, cuando la navegación a vela todavía no había perdido la desigual confrontación con la máquina de vapor, y las empresas marítimas dependían de los permisos concedidos por las iras oceánicas. Porque si de rabietas acuáticas se trata, el mar frente a Colombia adoleció siempre del peor genio marino conocido. Si este hecho telúrico, invariable y permanente que lleva el mismo paso de los siglos -y aparece registrado en centenares de diarios de navegación y derroteros náuticos- hubiera sido conocido, estudiado, analizado y utilizado por nuestros discutidores limítrofes, Colombia habría tenido que olvidarse de Península y Golfo para siempre. El presente trabajo desarrolla un breve repaso de las negociaciones diplomáticas emprendidas entre 1833 y 1891 -años que marcan el comienzo de las discusiones y el final diplomático del litigio mediante la sentencia del árbitro español-, y detecta la ausencia de una estrategia coherente basada en la consideración de los documentos marítimos mencionados como títulos históricos a favor de nuestro país. Luego revisa los testimonios de navegantes que durante siglos sufrieron las adversidades de la inmensidad marina neogranadina, explicando la utilidad de los diarios de navegación y los derroteros náuticos en las travesías marítimas, y la inclusión en sus singladuras de todo tipo de detalles sobre las incidencias habidas en los viajes caribeños y trasatlánticos.

The backward motion in space of our present maps, turned into cartoons of the Uti Possidetis, represents the most uncomfortable evidence of our careless attitude toward our territory, and also casts a shameful shadow over the skills employed in the negotiations undertaken by national diplomacy. Actually the plenipotentiaries who had to handle Colombia’s expansionist foreign policy during the 19th century forgot to take a cursory glance through seafaring documentation written by pilots, skippers, navy officers and sailors in general, when sailing hadn’t still lost its struggle against the steam boat, and the maritime ventures depended on the goodwill or ires of the ocean. For if the bad temper of the sea is to be considered, Colombian waters experienced the worst that could be imagined. If this permanent and unaltered telluric fact along the centuries -and is registered in hundreds of navigation journals and course logs- had been known, studied, analyzed and used by our delegates on limits affairs, Colombia would have had to forget Peninsula and Gulf altogether. This work exposes a brief review of the negotiations by our diplomacy between 1833 and 1891 -the years marking the start of discussions and the end of diplomatic litigation by the judgment of the Spanish arbitrator, respectively- and identifies the lack of a coherent strategy based on the maritime documentation mentioned above as title deeds in favor of our country. It reviews the testimonials of seafarers that experienced the adversities of the immense Neogranadine seas, explaining the usefulness of the journals and course logs during the maritime voyages, and the inclusion in their courses of all kind of details over the incidences occurred during the Caribbean and transatlantic trips.

Este trabalho revisa as políticas governamentais de desenvolvimento de nações marítimas que afetam os investimentos na dimensão de navios que operam em lagos, canais fluviais, águas interiores e águas costeiras desses estados marítimos. É especialmente focada a política de cabotagem nigeriana, identificando lacunas e áreas de possível cooperação com as organizações investidoras das nações marítimas mais desenvolvidas.Foram identificadas oportunidades nas redes de transportes dos países oeste-africanos a partir de um estudo cuidadoso das redes aquaviárias, dos depósitos minerais mais importantes, dos reservatórios de petróleo e gás, e das cidades litorâneas e do interior que constituem centros comerciais nevrálgicos. No quadro da política de cabotagem foram identificadas opções estratégicas de investimento para as empresas globais de navegação. Os modelos analíticos aplicados incluem análise de custos / benefícios, análise de investimentos, análise SWOT de bem-estar, análise da MARPOL compatíveis com embarcações fluviais. Os tipos de navios considerados incluem navios de passageiros, navios de abastecimento, traineiras de pesca, barcaças, rebocadores, dragas, navios-tanque, navios mineraleiros marinhos, navios de eliminação de resíduos, navios transportadores (de curta distância, não de carga) e navios ligeiros. As opções estratégicas de gestão identificadas incluem a fusão, alianças estratégicas, empreendimentos conjuntos (joint venture). A experiência de operadores navais estrangeiros na região foi identificada como muito positiva na globalização do rio, e para as empresas de exploração de embarcações costeiras. Foram também destacadas as implicações de sua participação na política de cabotagem nigeriana, bem como as áreas emergentes de cabotagem no panorama dos negócios mundiais.

This paper reviews government policies of developing maritime nations affecting investments in ship sizes operating in lakes, rivers canals, Inland waters and coastal waters of these maritime states. The Nigerian cabotage policy was specially reviewed in this work, picking out loopholes and areas of possible co-operation with ship investment organizations from the developed maritime nations. Opportunities in the West African nation’s transportation network were identified from a careful study of the nation’s internal water network, rich mineral deposits, oil and gas reservoirs, emerging coastal cities and hinterland commercial nerve centre. Strategic investment options for the global investor shipping firms with other African countries which use the cabotage were identified in the cabotage policy framework. Applied analytical models include benefit/cost analysis, real - options investment analysis, SWOT analysis welfare analysis of MARPOL compliant river crafts. Vessel types for which analysis were carried out include passenger vessels, bunkering vessels, fishing trawlers, barges, tugs dredgers, tankers (coast wise) marine mining vessels, waste disposal vessels, carriers (short sea non cargo vessels), and lighters.Identified strategic management options include the merger option, strategic alliances, joint venture strategies. The experience of the foreign ship operator in the region was identified as a major advantage in the globalization of the river, and coastal size vessel operating companies. The implications of their participation in the Nigerian cabotage policy were also highlighted. Emerging areas in the cabotage rule in world affairs were also identified.